Archives for category: analisa awam

ketika saya masih galau naik pio 225 memang merasakan beberapa kanehan terutama sistem peredam kejutnya.

saya kira itu baik baik saja, setelah saya gali dan mencari beberapa sumber dan ternyata sekok belakang saya rusak. sakit hati ini.. xixi

saya beranikan tanya ke beberapa temen pio 225, ternyata sungguh mengagetkan, banyak dari mereka telah ganti sekok belakang dengan sekok bawaan atau bahkan beberapa merek lain, yss atau apalah..

karena salah satu kelemahan pi0 225 adalah kekuatan sekok belakang, yang saya tangkap dari masalah ini adalah R nD yamaha menerapkan konstruksi yang kurang pas, sehingga sekok bekerja diluar batas kewajaran dan tidak awet.  kalau saya boleh urun rembuk, motor pio 225 dilengkapii dengan monocross seharusnya tahan banting dan kuat, ternyata??

ada kemungkinan sistem monocross harus ditopang dengan sekok yang lebih baik, dengan kata lain memang ada kesalahan perhitungan kekuatan bahan pada sekok pio 225. dan mungkin yang harus saya sadari saya belinya motor seken, maklum masih terlalu  mahal untuk ukuran motor baru! xixixi

belajar touring

belajar touring

saat tahu bahwa sekok saya juga salah satu korban suntika dalah saat mlihat ada sosok aneeh pada tabung sekok saya yang kurang rata (seperti cacat) dan ternyata itu adalah sala satu bekas suntikan.

penasaran, apa yang disuntik??

hehe

biar wis… pokoknya tabung ini juga sangat penting, tidak hanya ulir saja yang berperan dalam keseimbangan kendaraan.

yang biasa dipermak adalah bagian ini, tabung sekok!

tahu fungsinya?? supaya pantulan per dari sekok tidak mentul mentul, atau berfibrasi berlebih. sehingga pantulan setelah melawati jalan bergelombang bisa segera berakhir. istilahnya rebound(kembali memantul), yang berlebihan.

cara kerjanya, pada saat motor melewati jalan bergelombang maka sekok akan bekerja, naik sehingga oli dalam tabung akan terpompa kebagian atas melawati celah besar, pada saat per kembali memantul oli pada tabung bagian atas akan pindah kebawah denganukuran lubang yang lebih kecil, sehingga aliran oli akan sedikit terhambat. ini penyebab per lambat kembalinya dan tidak mentul mentul/ rebound berlebih.

intinya, per untuk diatur untuk tinggat keras empukya saat turun, dan tabung ini diatur utuk cepat atau lambatnya sekok itu memanjang.

semakin enceer oli yang dipakai, semakin mentu mentul dan sebalinya, semakin kental olinya semakin lambat pula gerakan per tersebut.

 

Iklan

Ducati 1199 Panigale S 2012

salah satu varian terbaru dari ducati ini memang cukup menyita perhatian berbagai kalangan, tidak hanya karena power mesin yang mencapai 195 HP pada 10750 RPm tetapi tubuh motor yang kompak kecil tetapi beringas!

sporty banget memang dengan tetap menelurkan gaya single arm layaknya varian ducati terdahulu motor iini terlihat bersih dan rapi.

tapi ngomong ngomong mirip mio, single arm xixixixi

yang jelas tidak hanya ppower mesin yang berpengaruh, tata cara berkendara juga berpengaruh besar, jadi ini hanya sharing ajach…

MV Agusta F4 RR 2012

menjadi yang ketiga, motor dengan model full eropa ini memang akan membuat siapapun melirik, karena apa?

super eksotis!!

manteps… dengan kekuatan mesin mencapai 201 HP pada 13400 RPM menjadikan mesin dengan balutatn bodi erotis ini cukup liar ditangan pemula!

tidak banyak cingcong, motor ini memang tidak ditakdirkan turun penuh dibalap resmi, ya karena super mahal, motor ini juga terkadang limited. dan tentunya akan lebih mahal biaya oprasionalnya, mending pake mopang! moge moge mopang dikenal lebih bandel dan lebih murah! tapi bukan murahan ehmalah sponsoran rek.. xixixi

NCR M16 2012

motor ini bukan pure dikembangakan dari 0, tetapi ini adalah versi dari ducati yang telah dikembangkan dengan penambahan dan pengurangan beberapa komponennya.

dengan mesin asli     Ducati Desmo16RR motor ini dibekali dengan seperngkat alat solat eh.. piranti carbon, dengan alasan lebih ringan dan lebih baik dalam penyaluran panasnya.

mirip bajaj 220 ya??? hehe

dengan tenaga 200 HP di 7600 RPM motor ini pastilah liar dan tentunya dengan bobot motor yang lebih ringan, tentunya ini mainan berbahaya bagi sang pemula!

 

 

beberapa tempat kalau sudah sore hari pasti diramaikan oleh kegiatan ngabuburit iya kan??

beberapa sudut kota saya maupun bro semua pasti terasa sama, heran juga sama kegiatan ngabuburit ini, apa maknanya?? ko kayaknya kurang mantep ya??

selayang pandang, kegiatan ini hanya jalan jalan atau mamerin motor baru ditempat tongkrongan, bener g??

saya g sempat memfoto kegiatan ngabuburit disudut kota saya, ya karena lebih baik saya cepat pulang dan bersua dengan istri saya. *palingan foto saya nanti akan sama dengan ngabuburit ditempat bro semua.. hehe

tapi yang saya heran saat adzan magrib berkumandang, mereka kayak balapan mau pulang atau mau cari tempat berbuka!! hadeww.. ini yang paling g suka!!  bikin kecelakaan meningkat, selain faktor kessabaran, kondisi letih seharian berpuasa juga akan berpengaruh looo

memang puasa puasa gini harus sabar, tetapi tidak semua biker bersabar… jadi sama sama puasanya belum tentu sama sabarnya..

 

hehe taraa muncul lagi saya..

memang bila ngomongin peranti ini tidak ada habisnya,

langsung aja ya..

giliran grip gas terus dipuntir maka kevakuman dalam mesin akan meeningkat, dan tentunya skep akan terbuka penuh. karena skep terbuka penuh maka udara semakin lancar lewatnya dan mesin semakin meraung-raung.. hehe

ini sebabnya karbu vakum terkesan lemot. lambat, karena skep vakum membuka lebar sesuai dengan kevakuman mesin.. ini dalah kelemahan nya, kurang agresif getoo

karena skep vakum membuka sesuai dengan kevakuman mesin, maka kecepatan membukanya disesuiakan demi efisiensi bahan bakar, makanya irit.

salam…

memang tidak bisa pungkiri keberadaan teknoligi electro semakin menjamah teknologi otomitif.

tidak hanya sistem penerangan, atau pengapian, tetapi juga sistem bahan bakar. efi adalah salah satu teknologi andalan dan mampu memberikan kinerja yang lebih baik. tetapi bukan berarti tidak memiliki celah  kelemahan. untuk sebagian orang yang berfikir  sederhana, efi lumayan ribet, tetapi untuk beberapa orang efi sangat membantu dan cukup efisien dalam penggunaan bahan bakar.

hal ini saya mencoba membahas sedikit tentang teknologi karburator yang mungkin akan punah dikemudian hari, tidak ada salahnyakan?? hanya untuk berbagi saja!

salah satu jenis karbu yang sering menjadi faforit banyak pabrikan adalah karbu vakum, kita bisa melihat scorpio, tiger, ninja250, bajaj pulsar masih setia dengan piranti karbu vakum. oowww kenapa tidak pakai karbu skep atau karbu biasa??

salah satu keunggulan karbu ini adalah mampu memberikan asupan campuran bahan bakar dan udara sesuai dengan kebuttuhan mesin.

ko bisa??

mari kita lihat,

bagian skep yang tertarik kabel gas tau kan posisinya??

klo belum tahu ini posisinya

nomer 13 itu adalah skep atau trotlhe valve yang akan terbuka seiring grip gas yang dipuntir

pada gambar yang pertama (atas sendiri) adalah posisi mesin idle atau putaran mesin tanpa beban, jadi posisi skep gas hanya terbuka sedikit yang memungkinkan mesin hidup tanpa memelintir grip gas.

pada saat posisi itu campuran bahan bakar dan udara melewati celah sempit dan hanya sedikit saja untuk sekedar mesin hidup saja.

pada saat posisi ini pilot jetlah yang paling berperan.

saat berjalanan jauh memang ada yang harus dipersiapkan, selain fisik, mental juga lo.. apalagi ini sudah mendekati musim lebaran..

hore mudik oe!!

beberapa saat lalu saya mempunyai kesempatan untuk touring kecil tapi cukup membuat bokong a.k.a pantat lumayan “terbakar” woww…

kemana tuch??

A ke B

A ke B

berangkat pagi pulang paginya..

memang tidak begitu jauh, jalur pertama saya lewat kediri.. ya deket sekitar 161 KM an lah.. besoknya diteruskan lagi dengan ganti rute lewat blitar kotanya Bung Karno xixixi

sekitar 135 KM, lebih deket kali ini…

sebenarnya klo ditotal perjalanan ini bukan hal yang jauh, tetapi yang membuat ‘jauh’ perjalanan ini adalah motornya…

emmhhh lumayan

emmhhh lumayan

mungkin klo pake motor sendiri perjalanan ini akan sederhana dan lebi9h manusiawi, tetapi dengan motor ini??? luar biasa..

satu catatan kecil saya, yang mungkin akan berguna untuk siapa saja. apa itu??? saat kita berganti motor, disaat itulah kita memulai adaptasi dari 0 dan kita memulai itu dengan lebih hati2..

comfort zone, merupakan zona nyaman bagi manusia inilah wajar dan sangat manusiawi.

hal ini juga terjadi pada jorge l yang sekarang terlihat semakin erat dalam pelukan yamaha, walaupun jorge belum bisa membuat timnya menjadi juara dunia dan menarik hati sponsor, lorenzo ternyata masih sangat nyaman dengan kondiisi itu,,

dan ternyata dia ingin pensiun di yamaha, waw… nyaman sekali ya diyamaha???

“Pilihan pertamaku adalah Yamaha. Aku ingin mengakhiri karier di Yamaha. Jika motor kompetitif musim ini. aku tidak berpikir punya motivasi besar untuk pindah tim,” tandas Lorenzo.

so sexy..

so sexy..

emmhh ternyata lorenzo terperangkap di zona nyaman layaknya dani pedrosa..  nyamannya…

salammm….

pertamini

pertamini

naiknya BBm akan berpengaruh pada semua lini kehidupan,,

yang mungkin sekarang pipis biayanya 500 perak, bukan tidak mungkin mulai bulan depan sudah 1000 perak! emmhh cukup signifikan bukan?? untuk ukuran buang air kecil.. belum yang lain, dalam penyampaian taraf kehidupan yang lebih tinggi maka lebih tinggi pula biaya yang harus dikeluarkan.

tidak itu saja, biaya transportasi juga akan merangkak naik,, memang jika BBM untuk para sopir dan kendaraan umum tetap 4500, tetapi dengan harga spare part dan sarapan sisopir akan merangkak naik maka ya tetep aja biaya transportasi juga terpengaruh..

kenaikan bahan bakar tidak bisa dibatalkan, pemerintah masih berkutat dengan sensasi PKS yang seaakan mencari simpati masayarakat dimasa keterpurukan partai demokrat yang hancur oleh kadernya sendiri (hobi korupsi).. dana BLT yang merupakan bukan solusi malah dijadikan rebutan untuk pencritaan supaya partainya terlihat menonjol. memang pemerintah kita sedang GALAU….

kalau saja dengan pertambahan harga tersebut dibarengi dengan bertambah pula kenyamansaat membeli BBM mungkin tidak akan terlalu menyolok. ya atau tidak nilai oktan premium dinaikkan lah,… ini juga bisa sebagai kompensasi naiknya harga BBM, inget semakin tinggi nilai oktan bisa semakin efisien bagi mesin.

kita sebagai insan biker, mari kita berhemat.. mari kita lebih positif…  minimal pemeliharaan kendaraan kita lebih baik lagi, dan cara berkendara kita lebih econoride juga.. dengan cara tersebut saya rasa cudah cukup membantu meringankan beban negara ini dan dompet kita sendiri..

salammm…

kesehatan  manusia tidak terkira mahalnya… tidak percaya? lihat saja mewahnya bangunan bangun rumah sakit sekarang.. terutama rumah sakit yang sudah punya spesialisasi ataupun nama yang bagus..

dengan kata lain, hasil perawatan kesehatan tersebut sangatlah besar dan dapat membiayai tersebut. biker memang salah satu insan yang sangat rentan dari masalah kesehatan, bergulat dengan debu, asap, dan udara langsung membuat tubuh ini juga lelah. selain itu kondisi jalan yang kurang rata atau bergelombang juga berimbas pada kesehatan biker juga.

sebagai pengalaman yang kurang menyenangkan ada baiknya saya share demi kebaikan dan keselamatan bersama. beberapa teman yang saya kenal dan telah berumur (diatas 35 tahun) mengalami masalah kesehatan yang cukup menyusahkan, hernia (sumber). hernia juga disebabkan jalan yang kurang rata, karena posisi berkendara juga tidak selalu baik dalam melewati lubang. menurut meraka, meraka dulu sering naik motor kencang pada jalan yang tidak rata.

salah satu tips dari beberapa temen trail adalah memakai kemben(korset), atau paling tidak tidak terlalu kencang saat melewati jalan bergelombang dan yang tidak kalah pentingnya posisi ride-nya. dengan cara sedikit mengangkat bokong(pantat) saat melewati jalan yang bergelombang,,, dan beban tubuh dibebankan pada kedua kaki kita..

salamm…

%d blogger menyukai ini: